Актуально на даты поездки 9 – 25 мая 2026 г.
Маршрут. Мекнес – Ифран – Фес – Тафрант – Шефшауэн – Уэд Лау (Oued Laou) – Тетуан – Танжер. Трек похода по дням можно посмотреть и скачать по ссылке: https://nakarte.me/#m=10/35.57580/-5.52338&l=G&nktl=Wn8qD-2fMwQqpA8p07gzfA
Полезные ссылки. Полезно и интересно было почитать этот блог https://pushbikegirl.com/bikepacking-morocco-tips-for-planning/?lang=en. Так же на сайте bikepacking разработан и выложен Маршрут караванов https://bikepacking.com/routes/morocco-traverse-south/. Еще некоторое количество информации удалось найти, общаясь с велотуристами в Телеграмме. В основном маршрут прокладывала сама, используя карты Гугл и спутниковые снимки. Маршрут везде проходил по дорогам, поэтому сложности с планированием не возникло.
Перелет. Из Москвы и Санкт-Петербурга в Касабланку ежедневно летает RoyalAirMaroc. Цена билетов от 25 до 60 тыс туда обратно. Можно поймать совсем недорогие. На сайте написано, что перевозка велосипедов платная. Цена зависит от габаритов: 23 кг/158 см – 55 евро; 32 кг/203 см – 100 евро; 32 кг/300 см – 150 евро. При вылете из Шереметьево с нас ничего не взяли за велы (билеты были с багажом), при вылете из Марокко мы заплатили 1280 дирхам за два велосипеда (как раз примерно 110 евро). Велосипеды у нас точно были больше 158 см по сумме трех измерений, и даже, вероятнее всего, больше 203 см. Вес 23 кг. Снимали и туда, и обратно оба колеса, седло, стараясь минимизировать размер.
Проезд внутри страны на поездах и автобусах. В стране хорошо развита сеть ЖД сообщения. Так же есть автобусы. Расписание автобусов можно посмотреть здесь https://ctm.ma/ и здесь https://supratours.ma/. По отзывам, в багажное отделение автобуса можно загрузить барана или велосипед, не разбирая, но при этом за него надо заплатить. Расписание поездов можно смотреть на сайте https://oncf-voyages.ma/. Мы ездили на поезде два раза, Касабланка – Мекнес и Танжер - Касабланка. Оба раза велосипеды были разобраны и в чехлах. На пути в Мекнес вопросов с погрузкой велосипедов в поезд не было (велы были упакованы для самолета). На пути из Танжера, когда сняли только передние колеса, руль и педали, нас спросили, разобраны ли велосипеды и после нашего утвердительного ответа пропустили. В поездах мест для велосипедов нет, ставили в проходе, замечаний по этому поводу не было ни у проводников, ни у пассажиров. Билеты на поезд можно купить на отходящий состав (это может быть отдельная касса), либо на последующие дни. В Касабланке билетов на ближайший поезд в Мекнес не было, пришлось ждать часа три. В Танжере я простояла в очереди три часа, чтобы купить в пятницу билеты на воскресенье. Есть автоматы по продаже билетов, нужна банковская карта, которой у нас нет.
Деньги. Меняли в аэропорту доллары на марокканские дирхамы. Курс 8,7 дирхам за доллар. По отзывам, в городах курс лучше на копейки. Так же с собой были евро, ими два раза из четырех платили за отели. В магазинах, жд и автобусных кассах можно расплачиваться банковскими картами. Кроме того, по отзывам на май 2026 в Марокко проходит оплата картой Юнионпей от Россельхоз банка, но не всегда.
Язык. На простом английском можно объясниться с одним человеком из пяти (в отелях, в магазинах, на жд вокзалах и в кафе почти всегда можно было найти такого человека). Переводчик с арабского и французского спасал во всех других ситуация, кроме одной, когда человек говорил на каком-то местном диалекте. Общение в этом случае было критичным и договориться мы так и не смогли, пришлось прибегать к помощи полиции, но об этом подробно расскажу в отчете.
Мобильная связь. Дешевле купить симку в аэропорту, чем покупать е-сим. 20 гб на 14 дней нам обошлись в 200 дирхам. Есть два оператора Maroc Mobile и Orange. Мы брали Orange, за исключением пары ночевок связь была везде.
Продукты. Первые закупки делали в магазинах Carrefour и Marjane, это большие продуктовые, где есть все. Цены нам показались высоковатыми, если сравнивать с Москвой. Если сравнивать с ценами Дальнего Востока – то вполне приемлемо. Литр молока 10-12 дирхам, пять хлебных лепешек среднего размера 8-10 дирхам, упаковка плавленого сыра 15-19 дирхам, пачка сосисок 5 штук 19 дирхам, маленькая баночка рыбных консервов типа шпроты или сайра, 8-10 дирхам, яблоки 25-30 дирхам за кг, пачка вермишели грамм 300 – 12-15 дирхам, полтора литра воды 5 дирхам, йогурты от 2 дирхам за маленький стаканчик, до 10-12 за 0,5 л бутылочку. Это все минимальные цены, эти же продукты существенно дороже. Позже мы стали покупать продукты на рынках, в небольших магазинчиках по пути и поняли, что цены могут разниться в 2-4 раза. Мы не торговались нигде, покупая продукты, возможно, дело в этом. Не торговались, потому что первые попытки получить скидку при покупке продуктов вызывали у продавцов недоумение и отказ. Важно, что мясных консервов в магазинах найти не удалось. Мы везли с собой сушеное мясо и не пожалели. Рыбными консервами и хлебом перекусывали днем. Утром и вечером варили суп с вермишелью и сушеным мясом либо с сосисками. Покупали хлебные лепешки у местных. Большой лепешки нам хватало на двоих на полтора – два дня. Цена 5-10 дирхам. Теплые лепешки только из печи очень вкусные! Из фруктов в мае очень понравились абрикосы, мушмула, дыни. Неплохие бананы, но 20 дирхам за кг это даже дороже, чем во Владивостоке. Хотели купить арбуз, 5 дирхам за кг, устрашились огромного размера, а покупать половину я побоялась (кто и каким ножом его резал, одному богу известно). Из традиционных блюд стоит отметить таджины и мятный сладкий чай. Таджин это блюдо, приготовленное в глиняном горшке особой формы. Туда складывают овощи, мясо, специи и томят в печи. На мой взгляд жирновато, слишком много специй и продукты теряют свой первоначальный вкус. Стоимость таджина от 40 до 80 дирхам, порция на одного человека. Мятный чай подают в стеклянных стаканах, цена 5 дирхам и это действительно очень вкусно. Местные жители проводят дни напролет, сидя в уличных кафе и попивая этот чаёк.
Вода. Мы пили некипяченую воду из-под крана и из многочисленных источников вдоль дорог. Так же просили воды у местного населения. Никогда нам не отказывали, денег не брали. Источники это приметные бетонные сооружения с кранами на обочинах дорог, часто украшены мозаикой. Иногда вода в них перекрыта и висит замок. В таком случае набрать воды, разумеется, нельзя. Такие запертые источники чаще всего встречались на участке Фес – Шефшауэн, в других местах вода была доступна. Один раз вода была противная, солоноватая и мы ее не использовали. Но в большинстве случаев вода была чистая и очень вкусная. Так же набирали воду в отелях, когда там останавливались. Возили за собой до 6, а в начале даже 9 литров воды, опасаясь остаться без нее, но в целом это была излишняя перестраховка, хватило бы и 3-4 литров запаса.
Газ. Проблема. Мы не нашли ни цанговых, ни нарезных туристических баллонов. В магазине Bricoma можно купить газовый баллон, который внешне похож на наши туристические, но у него другой вход, там нет резьбы. Поэтому покупать его надо сразу с горелкой в том же магазине. Мы взяли из дома нашу обычную горелку и щепотницу. Пользовались щепотницей.
Дороги, автотрафик, водители. Как и все в Марокко, это невозможно описать кратко. В основном дороги очень хорошего качества, почти везде асфальт, часто есть бетонированная обочина. Грунтовых дорог хватает, и они в целом, хороши, если бы не градиенты и сыпучее покрытие на них, на котором колесо тяжелого велосипеда прокручивается. Автотрафик за пределами городов чаще всего низкий, но иногда мы попадали в напряженный поток там, где, как нам казалось, машин вообще быть не должно. Подробно эти моменты опишу в отчете. Так же отметили, что в выходные дни автотрафик выше, чем в будние. Самым неприятным был участок после Тетуана, когда мы, свернув с устрашающей N16 свернули на вроде бы тихую R401, где потоком шли фуры, грузовики, самосвалы. Все на огромной скорости и без всякой обочины. Я начала паниковать, что они таким образом объезжают платные участки N16 и нам так придется ехать до самого Танжера. К счастью, это был просто кусок промзоны, проехав который мы снова оказались среди сельских тихих дорожек. Водители чаще всего вне городов адекватные, не прижимаются, но бесконечно приветствуют и предупреждают бибиканьем. Это утомляет. В городах чаще всего хаос из машин, людей, ишаков, мотоциклов и велосипедов. В меня один раз буквально въехал автомобиль, когда поток всего движущегося протискивался в узкие ворота. Благо, скорость была низкая у всех.
Погода. 9-25 мая в северной части Марокко было комфортно. Ночью до 6-7 градусов тепла. В сдвоенном летнем спальнике было нормально, иногда спали в толстовках. Днем до +25, но воздух сухой и жара не напрягала. К концу поездки, после 20 мая стало жарче, ночи теплее, и часто дул очень сильный ветер. Думаю, май для такой поездки оптимален, можно чуть раньше, в конце апреля, но не позже, когда уже начинается сильная жара, +30 и выше. Но следует беречься от солнца. Два дня без защиты и руки у мужа сгорели до волдырей. Обязательно нужен длинный рукав, что-то на шею, а лицо и уши мазать солнцезащитным кремом. Солнце действительно активное, причем это не ощущается при таких температурах воздуха.
Ночевки в палатке. Теоретически, в Марокко масса мест для ночевок в палатке. Среди природы и с прекрасными видами. Но в реальности, население там живет так, что поставить палатку уединенно и незаметно очень сложно. Густых лесов мало в северной части. Везде открытая местность, везде кто-то живет и везде ходят пастухи. Если вы не любите, чтобы о вашей ночевке знали, то ставить палатку лучше всего в темноте. Но и это не гарантия того, что к вам не придет усатый дядя, чтобы поговорить по душам, а то и просто сообщить, что здесь опасно и вас обязательно зарежут и съедят.
Ночевки в отелях. В Марокко есть особенный тип жилья – риад. Это традиционные дома, которым сотни лет. Они обычно располагаются внутри старого города (называется Медина – город внутри крепостных стен, с узкими улочками, где даже машины не ездят). Риады построены так, что внутри находится закрытый со всех сторон двор. Окна чаще всего выходят в этот двор. Это обеспечивает звукоизоляцию от уличного шума. Так же в риадах всегда прохладно. В риадах много минусов для избалованных туристов. Часто плохой напор воды, очень тесный санузел, низкие потолки, может быть сыро, холодно и мало света. Но риады очень красивы, традиционно оформлены и в них интересно рассматривать каждую деталь интерьера. Кроме того, в риадах есть веранда или терраса на последнем этаже, где накрывают завтрак с шикарным видом на Медину и окружающую природу. Огромный минус риада для велотуриста – очень узкие двери, коридоры и иногда полная невозможность затащить велосипед в помещение. Но, если снять все сумки, то велосипед, конечно, можно занести куда угодно. Стоит остановиться в риаде хотя бы один раз, чтобы почувствовать этот вайб.
Местное население. В целом дружелюбное и доброе. Иногда чересчур. Любят подойти, позадавать вопросы, пообщаться. Но, справедливости ради, много и тех, кто просто ограничивается приветствием. Местные жители не прочь нажиться на туристах. Вам будут предлагать помощь, а потом просить за нее деньги. Но, точно так же вам могут предлагать помощь совершенно бескорыстно. И тут надо уметь различать эту тонкую грань. Либо отказываться от помощи, как это чаще всего мы и делали. Очень досаждали дети в сельской местности. Один, два ребенка чаще всего милые и спокойные. Но если их собиралось больше трех, нас ждал ор, вопли, попытки перегородить дорогу, хватания за велосипед и даже кидание камнями. Действовал на них только устрашающий русский мат или какие-то нечленораздельные вопли.
Безопасность. За вещами нужно следить. Мы, к счастью, не сталкивались, но сообщения о сорванных сумках и вырванных из рук телефонах в Касабланке встречаются на просторах интернета. Так же в отелях и риадах могут зайти в номер и вытащить что-то ценное.
Насекомые и дикие животные. К нашему удивлению, нас почти не донимали насекомые. На дорогах часто роились мелкие мухи, они не кусали, а лишь кружили над головой тучами и лезли в глаза. Это было неприятно, но довольно локально, чем дальше от водоемов, тем их становилось меньше. Почти не было комаров. Один раз на нас напали осы, но мы сами и были в том виноваты. Видели пару раз скорпионов. Один раз в палатку забрался клещ. Но других его собратьев мы не встречали ни разу, ни в траве, ни на одежде. Видели черепах. Этим, пожалуй, наше знакомство с дикой фауной Марокко и ограничилось. Обезьян, к сожалению, тоже не увидели.
Резюме. Марокко очень интересная страна. Очень красивая природа. Очень интересные и ни на что не похожие древние города. Ты словно попадаешь в другое измерение, другой мир. Иногда все это кажется декорацией к фильму, а не реальной жизнью. Но вместе с тем это все-таки не совсем цивилизованная страна. Много мусора. Некоторые городки прямо завалены мусором. В стране разрешено выращивать и употреблять запрещенные растения. В стране есть люди, не умеющие читать. Но в стране огромное количество школ, и семьям, чьи дети регулярно посещают школу, положено пособие. В стране ходят скоростные поезда, развивающие скорость до 350 км/ч. И люди живут в глиняных хижинах, крыши которых застелены циновками и прижаты камнями. В стране есть горы, реки, озера, море, океанское побережье и пустыня. Безусловно, Марокко стоит того, чтобы увидеть его хотя бы один раз. И, конечно же, с велосипеда все видится намного лучше.
Комментариев нет:
Отправить комментарий